Zasada działania elektrohydraulicznych hamulców bębnowych serii YWZ9-300/E50A

Seria YWZ9-300/E50A przyjmuje podstawowy tryb pracy„zwalnianie-elektrohydrauliczne + hamowanie sprężynowe”, co jest zgodne z logiką działania hamulców serii YWZ9 (Podsumowania 1, 3, 5). Opiera się na skoordynowanym działaniu dopasowanego elektro-steru strumieniowego E50A i wewnętrznych komponentów mechanicznych w celu realizacji dwóch kluczowych stanów: zwolnienia hamulca (działanie urządzenia) i uruchomienia hamulca (zatrzymanie sprzętu/awaryjne), z wbudowanymi-pomocniczymi mechanizmami adaptacyjnymi zapewniającymi stabilną pracę.

1. Zwolnienie hamulca (stan-włączenia zasilania w celu działania sprzętu)

Kiedy konieczne jest uruchomienie sprzętu głównego (takiego jak dźwigi, przenośniki), system sterowania dostarcza do steru strumieniowego E50A prąd 3-fazowy 380 V prądu przemiennego, a proces zwalniania składa się z trzech etapów konwersji energii i przenoszenia siły:

Elektro-konwersja energii hydraulicznej: Silnik pędnika napędza wewnętrzną pompę odśrodkową, która pobiera olej hydrauliczny ze zbiornika oleju pędnika i wytwarza w nim ciśnienie (zgodnie z zasadą budowania-ciśnienia hydraulicznego opisaną w Podsumowanie 2). Olej-pod wysokim ciśnieniem popycha tłok steru strumieniowego i popychacz, aby wysunąć się liniowo.

Mechaniczne przenoszenie siły: Wysunięty popychacz oddziałuje na mechanizm dźwigni hamulca. Dzięki efektowi-zwiększania siły dźwignia pokonuje ona siłę-przed{2}napinania głównej sprężyny naciskowej hamulca (podsumowanie 5), powodując wychylenie dwóch symetrycznych ramion hamulca na zewnątrz.

Wykonanie zwolnienia hamulca: Wychylane na zewnątrz ramiona hamulca-napędzają szczęki hamulcowe (z nieazbestowymi okładzinami ciernymi-) i oddzielają je od bębna hamulcowego o średnicy-300 mm. Szczelina pomiędzy okładziną a bębnem utrzymywana jest na standardowym poziomie 1,0 mm (wg parametrów technicznych hamulca), zapewniając brak tarcia pomiędzy okładziną a bębnem podczas pracy urządzenia. W tym momencie hamulec jest całkowicie zwolniony i urządzenie główne może działać normalnie.

2. Uruchomienie hamulca (-stan wyłączenia zasilania w przypadku zatrzymania sprzętu/awaryjnego)

Kiedy sprzęt musi się zatrzymać normalnie lub wystąpi awaria zasilania, ster strumieniowy E50A traci moc, a system przełącza się na hamowanie-sprężynowe, aby osiągnąćzawieść-bezpieczną ochronę(podstawowa zaleta podkreślona w podsumowaniach 1, 3, 5):

Zanik ciśnienia hydraulicznego: Silnik pędnika przestaje działać, pompa odśrodkowa przestaje wytwarzać ciśnienie, a ciśnienie hydrauliczne w obiegu oleju szybko spada. Popychacz pędnika cofa się pod wpływem siły cofającej jego wewnętrznej małej sprężyny (Podsumowanie 2).

Hamowanie napędzane siłą sprężyny: Gdy popychacz cofa się, ograniczenie mechanizmu dźwigni hamulca zostaje usunięte. Wstępnie-ściśnięta sprężyna główna natychmiast się odbija, wytwarzając dużą siłę zaciskania i powodując obrót obu ramion hamulca do wewnątrz (podsumowanie 1).

Implementacja hamowania ciernego: Wahające się-do wewnątrz ramiona hamulca dociskają okładziny cierne ściśle do zewnętrznej powierzchni obracającego się bębna hamulcowego. Zgodnie z zasadą hamowania ciernego (Podsumowanie 5), styk okładziny z bębnem wytwarza styczną siłę tarcia, zamieniającą energię kinetyczną urządzenia na energię cieplną (która jest rozpraszana w powietrzu). Ta siła tarcia wytwarza moment hamowania wynoszący 400–630 N·m (zakres znamionowego momentu obrotowego hamulca), zmuszając bęben hamulcowy i wał napędowy podłączonego urządzenia do szybkiego zatrzymania obrotu. Całkowity czas reakcji hamowania jest mniejszy lub równy 0,6 sekundy, co spełnia wymogi bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych.

3. Pomocniczy mechanizm regulacji adaptacyjnej

Aby utrzymać stabilną skuteczność hamowania podczas długotrwałego-użytkowania, YWZ9-300/E50A wyposażono w dwie kluczowe funkcje adaptacyjne, które są zgodne z konstrukcją hamulców serii YWZ opisaną w podsumowaniach 1 i 3:

Automatyczna kompensacja zużycia okładzin: Podczas wielokrotnego hamowania okładzina cierna będzie się stopniowo zużywać, co prowadzi do zwiększenia szczeliny-bębna okładziny. W tym momencie uruchomi się wbudowane-mechaniczne urządzenie kompensacyjne (opcjonalne, w zależności od potrzeb użytkownika): gdy ramiona hamulca odchylą się do wewnątrz podczas hamowania, mechanizm zapadkowy i zapadkowy urządzenia kompensującego zadziała, automatycznie wydłużając długość korbowodu szczęki hamulcowej. Spowoduje to przywrócenie szczeliny-bębna okładzinowego do standardowej wartości 1,0 mm, co pozwala uniknąć zmniejszonego momentu hamowania z powodu nadmiernych szczelin i eliminuje potrzebę częstej ręcznej regulacji.

Ręczna kopia zapasowa wydania: W przypadku awarii steru strumieniowego i hamulca nie można zwolnić elektrycznie, hamulec można wyposażyć w ręczne urządzenie zwalniające (opcjonalnie). Obracając uchwyt ręcznego zwalniania, mechanizm dźwigni jest zmuszany do pokonania głównej siły sprężyny, oddzielając okładzinę od bębna,-zapewniając konserwację sprzętu lub ruch awaryjny (Podsumowanie 1).

Podstawowa zaleta zasady działania: błąd-bezpiecznego projektu

Najbardziej krytyczną cechą tej zasady działania jest jejzawiodła-bezpieczna natura(Podsumowania 1, 3, 5). W każdej nietypowej sytuacji (awaria zasilania, awaria steru strumieniowego, awaria układu sterowania) hamulec nie jest zasilany zewnętrzną energią elektryczną ani hydrauliczną. Zamiast tego automatycznie zaciska bęben, wykorzystując siłę mechaniczną sprężyny głównej, aby uzyskać hamowanie, zasadniczo zapobiegając poślizgowi sprzętu, ucieczce lub innym wypadkom związanym z bezpieczeństwem. Jest to szczególnie ważne w przypadku sprzętu-o średnim obciążeniu, takiego jak dźwigi i przenośniki, które wymagają wysokiego bezpieczeństwa operacyjnego.

Popularne Tagi: ywz9-Elektrohydrauliczne hamulce bębnowe serii 300/e50a, Chiny, producenci, dostawca, fabryka, dostosowane