1. Interpretacja modelu i funkcja podstawowa
Model i konstrukcja DJPZ-02 skupiają się na potrzebach hamowania specyficznych dla silnika, z jasnym dopasowaniem parametrów i pozycjonowaniem funkcjonalnym:
| Segment modelowy | Oznaczający |
|---|---|
| DJPZ | Seria silnikowych hamulców tarczowych (normalnie zamknięty, wyzwalacz elektromagnetyczny, integracja-montowana na silniku) |
| 02 | Klasa wielkości: wariant od małego-do-średniego momentu obrotowego, dostosowany do silników od małych-do-średniej mocy |
Jego podstawowe funkcje odpowiadają wymaganiom-bezpieczeństwa i precyzji sprzętu napędzanego silnikiem:
Hamowanie zsynchronizowane silnikiem: Działa w połączeniu z włączaniem/wyłączaniem zasilania silnika, zapewniając natychmiastowe zwalnianie i hamowanie, zapewniając spójną logikę działania sprzętu.
Awaria-Bezpiecznej ochrony: Automatycznie załącza się za pomocą siły sprężyny w przypadku utraty mocy silnika lub awarii obwodu, zapobiegając bezwładnościowej niekontrolowanej niekontrolowanej niekontrolowanej pracy wałów silnika i obciążeń.
Precyzyjne pozycjonowanie: Zapewnia szybki, stabilny moment hamowania, aby szybko zatrzymać wały silnika, wspierając-precyzyjne pozycjonowanie obrabianych przedmiotów lub sprzętu.
Awaryjna obsługa ręczna: Wyposażony w ręczny mechanizm zwalniający do konserwacji i rozwiązywania problemów w przypadku nieoczekiwanych przerw w dostawie prądu.
2. Zasada działania
DJPZ-02 działa nazasada „fail{0}}safe” (siła sprężyny przy hamowaniu, siła elektromagnetyczna przy zwalnianiu), z synchronizacją do zasilania silnika i szybką reakcją. Jego cykl pracy obejmuje trzy kluczowe stany:
2.1 Zwolnienie hamulca (stan roboczy)
Po włączeniu zasilania dopasowanego silnika wewnętrzna cewka elektromagnetyczna hamulca jest synchronicznie zasilana prądem stałym (wspólne napięcia: DC99V/DC170V).
Cewka pod napięciem generuje silne przyciąganie elektromagnetyczne, ciągnąc zworę i ściskając wewnętrzne-sprężyny o wysokim napięciu (stal 65Mn).
Tarcza hamulcowa (zintegrowana z wałem silnika) odłącza się od pokrywy końcowej twornika, tworząc luz 0,3–0,5 mm. Wał silnika obraca się swobodnie, bez tarcia, zapewniając normalną pracę obciążenia.
2.2 Włączenie hamulca (stan bezpieczeństwa)
Gdy silnik zostanie wyłączony, wyłączony lub wystąpi awaria obwodu, cewka elektromagnetyczna natychmiast traci moc, a przyciąganie elektromagnetyczne zanika.
Ściśnięte sprężyny odbijają się szybko, popychając zworę, aby mocno zacisnąć tarczę hamulcową.
Tarcie pomiędzy zworą, tarczą hamulcową i stałą pokrywą końcową generuje stabilny moment hamowania, szybko zwalniając i zatrzymując wał silnika, aby zapobiec bezwładności urządzenia.
2.3 Ręczne odblokowanie awaryjne (stan pomocniczy)
W przypadku nieoczekiwanych przerw w dostawie prądu lub podczas debugowania/konserwacji sprzętu operatorzy mogą skorzystać z wbudowanej-ręcznej dźwigni zwalniającej (konstrukcja mechaniczna), aby wycofać zworę.
Spowoduje to tymczasowe rozłączenie tarczy hamulcowej, umożliwiając ręczne obracanie wału silnika w celu konserwacji, rozwiązywania problemów lub resetowania awaryjnego.
Kluczowe wsparcie projektowe
Logika zasilania synchronicznego: Cewka hamulca jest połączona równolegle z obwodem sterującym silnika, co zapewnia synchronizację włączania i wyłączania, aby uniknąć asynchronii działania.
Automatyczna kompensacja rozliczenia: Wbudowany-precyzyjny mechanizm kompensuje niewielkie zużycie tarczy hamulcowej/zwora, utrzymując stałą skuteczność hamowania bez konieczności ręcznej regulacji.
