1. Usterki-elektro-hydraulicznego steru strumieniowego (ster strumieniowy ED / YT1)
Wbudowana-cewka silnika steru strumieniowego jest spalona,-rozwarta lub zwarta-; brak mocy hydraulicznej.
Poziom wewnętrznego oleju hydraulicznego jest zbyt niski lub olej jest uszkodzony/zmieszany z powietrzem, co prowadzi do niewystarczającego skoku ciągu.
Pierścienie uszczelniające, uszczelki olejowe tłoków wewnątrz steru strumieniowego są uszkodzone, powodując poważny wewnętrzny wyciek oleju i utratę siły wyjściowej.
Wirnik wewnątrz pompy sterowej jest zablokowany przez metalowe cząstki, rdzę lub szlam, co uniemożliwia wytworzenie ciśnienia hydraulicznego.
Napięcie wejściowe jest za niskie-, zaciski przewodów są poluzowane, styki stycznika są uszkodzone, przez co nie dostarczają pełnej mocy do pędnika.
Kąt pochylenia steru strumieniowego przekracza dopuszczalny zakres ±15 stopni, co powoduje słabe smarowanie olejem i niepełne wysunięcie tłoka.
2. Nieprawidłowości w mechanicznym połączeniu i regulacji
Cięgno łączące pomiędzy sterem strumieniowym a wahaczem hamulca jest za krótkie; niewystarczający skok nie może spowodować otwarcia ramion hamulca.
Nakrętki zabezpieczające na drążku pociągowym ślizgają się i przesuwają, zmniejszając efektywny skok roboczy.
Mechanizm łączący równoważący-równy luz jest zablokowany przez kurz, rdzę lub wióry obcych metali, co ogranicza ruch wahacza.
Sworznie zawiasów i samosmarujące-tuleje ramion hamulców są zardzewiałe, suche lub zatarte, co powoduje nadmierny opór ruchu.
Wstępne-naciśnięcie głównej sprężyny hamulcowej jest-przeregulowane; napięcie sprężyny przekracza maksymalny nacisk elektro-steru strumieniowego.
Dźwignia ręcznego zwalniania awaryjnego nie jest całkowicie zresetowana, co mechanicznie blokuje hamulec w stanie zamkniętym.
3. Zakłócenia okładzin ciernych i bębna hamulcowego
Luz jednostronny-między okładziną cierną a bębnem hamulcowym jest zbyt mały; okładziny ściśle przylegają do powierzchni bębna.
Bęben hamulcowy jest zdeformowany, wypaczony lub przesunięty osiowo, co powoduje trwałą blokadę cierną nawet po całkowitym wysunięciu pędnika.
Zanieczyszczenia, piasek, opiłki metalu, które utknęły pomiędzy bębnem hamulcowym a okładzinami ciernymi, utrudniają rozłączenie zespołów szczęk.
Okładziny cierne pęcznieją na skutek zanieczyszczenia olejem, zwężając szczelinę i przyklejając się do bębna.
4. Awarie montażowe i przeszkody zewnętrzne
Śruby mocujące podstawę hamulca są poluzowane, co prowadzi do przesunięcia ramy i nierównego oporu mocowania szczęk.
Ciała obce zderzają się z ramieniem hamulca i ograniczają jego ruch wahadłowy na zewnątrz.
Długotrwałe-silny pył i korozja powodują ogólne zablokowanie całego układu połączeń hamulcowych bez regularnej konserwacji.
