Wysokiej jakości elektro-hydrauliczne hamulce klinowe serii YFX

 

1. Przegląd serii i podstawowa funkcja

Seria YFX (Y=hydrauliczna, F=burza/parkowanie, X=konstrukcja klinowa) jest klasyfikowana jakobezpieczeństwa-krytyczny hamulec dźwiguróżnią się od standardowych hamulców zasadniczych. Jego podstawowe funkcje są dostosowane do ekstremalnych warunków i scenariuszy awaryjnych:

Hamowanie burzy: Zabezpieczenie mechanizmów jezdnych dźwigu (wózek, suwnica) i systemów podnoszących przed dużym obciążeniem wiatrem, zapobiegając „ucieczce” dźwigu lub niekontrolowanemu kołysaniu się podczas burzy.

Utrzymywanie obciążenia statycznego: Utrzymywanie ciężkich ładunków (do 400+ ton) i elementów żurawia w ustalonych pozycjach podczas przestojów, konserwacji lub przerw w dostawie prądu-nawet przy niesprzyjających warunkach pogodowych.

Awaryjne hamowanie-poślizgowe: Włącza się automatycznie, gdy żuraw wykryje nadmierną prędkość, prędkość wiatru przekraczającą limity bezpieczeństwa lub utratę mocy, zapewniając ostatnią linię obrony dla bezpieczeństwa żurawia.

Dzięki wzmocnieniu siły klinowej- i wysokiemu momentowi hamowania (1 000–20 000 N·m) seria ta jest zoptymalizowana pod kątem dużych dźwigów w portach, stoczniach i na placach budowy, gdzie warunki środowiskowe są trudne, a ryzyko bezpieczeństwa wysokie.

2. Zasada działania

Seria YFX działa nazasada-elektrohydraulicznego wzmocnienia klina, łącząc siłę hydrauliczną z mechanicznym-samoblokowaniem klina, aby wygenerować ogromny moment hamowania. Jego cykl pracy obejmuje trzy kluczowe stany:

2.1 1. Zwolnienie hamulca (normalna praca dźwigu)

Kiedy żuraw pracuje normalnie (podnoszenie, jazda), układ sterowania zasila elektro{0}}sterownik hydrauliczny hamulca.

Ster strumieniowy napędza cylinder hydrauliczny, który popycha siłownik w kształcie klina-w celu odłączenia go od pary ciernej hamulca. Spowoduje to cofnięcie bloków ciernych, tworząc szczelinę pomiędzy blokami a szyną/bębnem hamulcowym dźwigu.

Elementy ruchome żurawia (wózek, suwnica) lub bęben podnoszący obracają się swobodnie, umożliwiając normalną pracę.

2.2 2. Włączenie hamulca (wstrzymanie burzy/awaryjne)

Trzymanie burzy: Kiedy prędkość wiatru przekracza bezpieczny próg (np. 15 m/s) lub dźwig jest zaparkowany, ster strumieniowy traci moc. Ciśnienie hydrauliczne spada, a-sprężyna powrotna o wysokim napięciu ciągnie siłownik klinowy do przodu.

Wzmocnienie siły klina: Klin ślizga się pomiędzy dwiema nachylonymi powierzchniami ciernymi, przekształcając siłę liniową sprężyny we wzmocnioną siłę zaciskania (5–10-krotność siły sprężyny). Powoduje to ścisłe dociśnięcie bloków ciernych do szyny/bębna hamulcowego, generując ogromny moment hamowania.

Mechanizm-samoblokujący: Kąt nachylenia klina (zwykle 8–12 stopni) tworzy efekt-samoblokowania-po włączeniu siła hamowania wzrasta pod wpływem zewnętrznych obciążeń (np. naporu wiatru), zapobiegając cofaniu się klina i zapewniając, że hamulec pozostanie zablokowany nawet w przypadku całkowitej utraty ciśnienia hydraulicznego.

2.3 3. Hamowanie awaryjne (nadmierna prędkość/utrata mocy)

W przypadku nadmiernej prędkości dźwigu (wykrytej przez czujniki prędkości) lub nagłej utraty mocy, ster strumieniowy zostaje natychmiast-odłączony od zasilania. Sprężyna powrotna i mechanizm klinowy włączają się w czasie krótszym niż lub równym 0,5 sekundy.

Klin-samoczynnie się blokuje, a klocki cierne zaciskają szynę/bęben hamulcowy z maksymalnym momentem obrotowym, zatrzymując ruch żurawia na bezpieczną odległość i zapobiegając poślizgowi lub przemieszczeniu.

3. Struktura podstawowa i kluczowe elementy

Seria YFX charakteryzuje się solidną,-odporną na warunki atmosferyczne konstrukcją z czterema krytycznymi podsystemami, zoptymalizowanymi pod kątem dużych dźwigów i trudnych warunków:

3.1 1. Elektro-jednostka uruchamiająca hydraulicznie (rdzeń zasilający)

Elektro-ster strumieniowy hydrauliczny: Ster strumieniowy o dużej-mocy (moc silnika: 1,5–5,5 kW) w połączeniu z cylindrem hydraulicznym, zaprojektowany do pracy pod wysokim-ciśnieniem (15–30 MPa). Przekształca energię elektryczną w siłę hydrauliczną w celu kontrolowania włączania/wyłączania klina.

Zespół sprężyny powrotnej: Wiele sprężyn naciskowych ze stali-manganowej-o wysokim naprężeniu (całkowita siła: 10–50 kN), które zapewniają główną siłę uruchamiającą klin. Ich napięcie wstępne można regulować-w celu dokładnego dostosowania momentu hamowania.

3.2 2. Zespół hamulca klinowego (rdzeń wzmacniający siłę)

Siłownik klinowy: Precyzyjnie-obrobiony klin ze stali (twardość: HRC 45–50) o nachylonej powierzchni, pokryty-odpornym na zużycie stopem, który zmniejsza tarcie i wydłuża żywotność.

Bloki cierne: Bloki kompozytowe o wysokiej-wydajności (pół-metalowe + ceramiczne) o wysokim współczynniku tarcia (μ większym lub równym 0,48) i odporności na ciepło do 450 stopni. Są one przykręcone do stałej ramy hamulca i zaprojektowane z myślą o łatwej wymianie.

Interfejs hamowania: Kompatybilny z dwoma typami elementów układu hamulcowego dźwigu:

Montowany na szynie.-Montaż: Bloki cierne zaciskają się na szynie jezdnej dźwigu (wspólne dla hamulców wózka/bramówki).

Bęben-Zamontowany: Bloki cierne współpracują z bębnem-o dużej średnicy (500–1500 mm) w mechanizmie podnoszącym.

3.3 3. Samo-system blokowania i regulacji (rdzeń zabezpieczający)

Samoblokujący mechanizm klinowy-: Kąt nachylenia klina i chropowatość powierzchni są skalibrowane tak, aby zapewnić-samoblokowanie przy wszystkich obciążeniach projektowych, eliminując konieczność trzymania przy użyciu zewnętrznego zasilania.

Nosić regulatory: Automatyczne lub ręczne śruby regulacyjne, które kompensują zużycie klocka ciernego, utrzymując stałą szczelinę hamowania (0,5–1,0 mm) i unikając ręcznej ponownej-kalibracji.

3.4 4. Komponenty chroniące środowisko (rdzeń trwałości)

Obudowa-odporna na warunki pogodowe: Zewnętrzna obudowa hamulca wykonana jest z-odlewu staliwa o wysokiej wytrzymałości (QT600) z podwójną-powłoką epoksydową (grubość 120 μm) i elementami złącznymi ze stali nierdzewnej, co zapewnia stopień ochrony IP65 przed deszczem, mgłą solną i kurzem,-co ma kluczowe znaczenie dla dźwigów portowych i morskich.

Adaptacja do niskiej-temperatury: Opcjonalne-uszczelki niskotemperaturowe (materiał FKM) i elementy grzejne umożliwiają pracę w temperaturze -40–80 stopni, co jest odpowiednie na placach budowy w zimnych regionach.

4. Kluczowe cechy i zalety

Seria YFX wyróżnia się-konstrukcją specyficzną dla burzy i skupieniem na bezpieczeństwie żurawia, a także ma podstawowe zalety:

4.1 1. Wzmocnienie siły klina i samo-blokowanie

Mechanizm klinowy zwiększa siłę sprężyny powrotnej 5–10 razy, umożliwiając hamulcowi wygenerowanie bardzo-wysokiego momentu obrotowego (do 20 000 N·m) przy stosunkowo małej sile sprężyny. Funkcja samo-blokowania zapewnia, że ​​hamulec pozostanie włączony nawet w przypadku całkowitej utraty zasilania, zapewniając absolutne bezpieczeństwo podczas burzy.

4.2 2. Wysoka-wydajność antypoślizgowa

Wysoki współczynnik klocków ciernych (μ większy lub równy 0,48) i duża powierzchnia styku (200–1 000 cm²) zapewniają silną-poślizgowość-nawet na mokrych lub zakurzonych szynach/bębenach hamulcowych. Zapobiega to przesuwaniu się żurawia pod dużym obciążeniem wiatrem (do 25 m/s).

4.3 3. Odporność na warunki atmosferyczne i korozję

Stopień ochrony IP65, powłoka-odporna na mgłę solną i elementy ze stali nierdzewnej sprawiają, że hamulec nadaje się do stosowania w trudnych warunkach morskich i przybrzeżnych (np. portowe żurawie kontenerowe narażone na działanie słonej wody).

4.4 4. Niskie koszty utrzymania i długa żywotność

Konstrukcja klina-samoblokującego zmniejsza zależność od ciśnienia hydraulicznego podczas trzymania, zmniejszając zużycie elementów hydraulicznych.

Bloki cierne mają żywotność większą lub równą 15 000 godzin pracy (w normalnych warunkach), a regulatory zużycia eliminują częstą konserwację ręczną.

4.5 5. Zgodność ze standardami bezpieczeństwa dźwigów

Spełnia globalne przepisy bezpieczeństwa dźwigów, w tymISO 4301-1(hamulce dźwigu),GB/T 6333-2019(chińskie standardy dotyczące-elektrohydraulicznych hamulców klinowych) orazCE(Dyrektywa Maszynowa UE). Jest także zgodny ze specyficznymi normami-dźwigów portowych (np. IEC 60044 dla dźwigów morskich).

5. Typowe zastosowania

Seria YFX została zaprojektowana-dla dużych żurawi pracujących w trudnych warunkach, w tym:

Portowe żurawie kontenerowe: Suwnice bramowe-z oponami gumowymi (RTG),-suwnice bramowe montowane na szynach (RMG) i dźwigi-na statkach-na lądzie (STS)-zabezpieczające przed wiatrem sztormowym i utrzymujące kontenery podczas załadunku/rozładunku.

Stoczniowe suwnice bramowe: Duże suwnice bramowe do budowy statków, obsługujące ciężkie sekcje kadłuba i komponenty-odporne na korozję w słonej wodzie i silne wiatry.

Żurawie wieżowe (budownictwo-wysokie): Wysokie żurawie wieżowe stosowane w regionach przybrzeżnych lub wietrznych-zapobiegające kołysaniu się wieży i zabezpieczające wysięgnik podczas burzy.

Żurawie morskie: Żurawie platformowe do operacji naftowych i gazowych-odporne na warunki morskie i awaryjne utrzymywanie ładunku podczas wzburzonego morza.

 

 

Popularne Tagi: wysokiej jakości elektro-hydrauliczne hamulce klinowe serii yfx, hamulce klinowe, Chiny, producenci, dostawca, fabryka, dostosowane