Część 1 – Hamulec nie może zostać zwolniony po włączeniu zasilania (zasilanie nie otwiera się)
Awarie instalacji elektrycznej
Wbudowany-moduł prostownika jest przepalony lub ma otwarty-obwód; do cewki hamulca nie jest podawane napięcie stałe.
Cewka hamulca jest uszkodzona,-zwarta lub spalona i brakuje jej elektromagnetycznego zasysania, aby pokonać siłę sprężyny.
Nieprawidłowe napięcie wejściowe prądu przemiennego, niewystarczające napięcie lub luźne zaciski przewodów prowadzące do zbyt niskiego-napięcia.
Styki stycznika/przekaźnika sterującego uległy ablacji i nie mogą normalnie przewodzić zasilania do hamulca.
Obwód zatrzymania awaryjnego lub wyłącznik blokady bezpieczeństwa jest odłączony, co powoduje odcięcie zasilania cewki hamulca.
Awarie związane z zakleszczeniem mechanicznym
Zbyt mały luz klocków ciernych pomiędzy klockami a tarczą hamulcową; podkładki ściśle przylegają do dysku.
Przesuwne tuleje prowadzące zacisku są zardzewiałe, zatkane kurzem lub brakuje im smarowania, co powoduje zablokowanie ruchu.
Obce ciała (wióry metalu, błoto, rdza) uwięzione pomiędzy tarczą hamulcową a klockami ciernymi blokują cofanie się zacisku.
Ręczna dźwignia zwalniająca nie jest całkowicie zresetowana i blokuje mechanizm hamulca.
Tarcza hamulcowa odkształca się, wypacza lub przesuwa osiowo, powodując ciągły opór tarcia.
Sprężyny dociskowe są zdeformowane lub źle ustawione, co powoduje nadmierny opór, którego siła elektromagnetyczna nie jest w stanie zrównoważyć.
Część 2 – Hamulec nie zaciska się mocno po odcięciu zasilania (wyłączenie-zasilania nie utrzymuje się)
Wady konstrukcji mechanicznej
Wewnętrzne sprężyny naciskowe męczą się, tracą elastyczność lub pękają; niewystarczający nacisk sprężyny do popchnięcia klocków ciernych.
Nadmierny jednostronny luz pomiędzy klockami ciernymi a tarczą hamulcową poza standardowym zakresem 0,3–0,7 mm.
Klocki cierne są mocno zużyte, osiągając granicę zużycia i tracąc efektywną grubość.
Powierzchnia tarczy hamulcowej zanieczyszczona olejem, smarem lub smarem, drastycznie zmniejszająca współczynnik tarcia.
Prowadnice ślizgowe zacisku zacinają się z powodu rdzy i brudu; klocki cierne nie mogą przesunąć się do przodu, aby uchwycić tarczę.
Ręczny mechanizm zwalniający utknął w pozycji otwartej i nie może automatycznie się odbić.
Ukryte problemy z zakłóceniami elektrycznymi
Resztkowa przeciwna-siła elektromotoryczna pozostaje w obwodzie po odcięciu zasilania, tworząc słabą siłę elektromagnetyczną utrzymującą hamulec w pozycji otwartej.
Obwód wyposażony jest w niekwalifikowany diodę gaszącą, która opóźnia rozmagnesowanie cewki.
Błędy montażu i regulacji
Nakrętki zabezpieczające napięcie wstępne sprężyny są luźne, co zmniejsza siłę ściskającą sprężynę.
Tarcza hamulcowa jest zamontowana mimośrodowo lub luźno na wale, co powoduje nierówny kontakt podczas zaciskania.
Dodatkowe błędy mieszane (mogą wywołać oba nieprawidłowe zjawiska jednocześnie)
Silny pył, wilgoć i korozja wewnątrz korpusu hamulca uszkadzają zarówno ruchome części mechaniczne, jak i cewki elektryczne.
Niewłaściwa codzienna konserwacja: brak regularnej kalibracji luzu, brak czyszczenia powierzchni ciernych i części ślizgowych.
Praca w-nadmiernej temperaturze podczas-hamowania z dużą częstotliwością przyspiesza starzenie się cewek, sprężyn i materiałów ciernych.
