TheHydrauliczny hamulec bębnowy serii TYW-400 obsługiwany nożnieto ręcznie sterowany, uruchamiany hydraulicznie hamulec bębnowy przeznaczony do urządzeń przemysłowych o niskim-i-średnim obciążeniu, które wymagają prostej i intuicyjnej operacji hamowania. Jest szeroko stosowany w scenariuszach, w których preferowana jest interwencja ręczna (np. sterowanie nożne), np. w małych dźwigach, wózkach warsztatowych i przenośnikach-o małym obciążeniu. Poniżej znajduje się szczegółowy przegląd podstawowych parametrów, cech konstrukcyjnych, zasady działania, zastosowań i wytycznych dotyczących konserwacji:
Podstawowe parametry techniczne
| Parametr | Bliższe dane |
|---|---|
| Odpowiednia średnica bębna | 400 mm (odpowiada „400” w nazwie modelu) |
| Znamionowy moment hamowania | 300–600 N·m (regulowany za pomocą ciśnienia hydraulicznego i siły sprężyny) |
| Ciśnienie układu hydraulicznego | 2–5 MPa (generowane przez naciśnięcie pedału nożnego) |
| Luz szczęk hamulcowych | 0,8–1,2 mm (regulacja ręczna za pomocą śruby regulacyjnej) |
| Specyfikacja okładzin hamulcowych | Nie{0}}azbestowo-pół{1}}wykładzina metalowa, grubość 12 mm (wymienić, jeśli grubość jest mniejsza lub równa 3 mm) |
| Skok pedału | 150–200 mm (regulowana dla wygody operatora) |
| Rodzaj oleju | Olej hydrauliczny ISO VG 32/46 (do zintegrowanego siłownika hydraulicznego) |
| Środowisko operacyjne | Temperatura otoczenia: -20 stopni do +50 stopni; Wilgotność względna: mniejsza lub równa 90% |
| Całkowita waga | ~65–75 kg (obejmuje korpus hamulca i zespół pedałów hydraulicznych) |
| Standardy zgodności | JB/T 6406-2006 (wymagania techniczne dotyczące hamulców bębnowych), GB/T 3811-2008 (normy konstrukcyjne dźwigów) |
Cechy konstrukcyjne i projektowe
Zintegrowany nożny-hydrauliczny układ sterowania
Hamulec składa się z dwóch kluczowych części:korpus hamulca bębnowego(zamontowany na urządzeniu) iObsługiwany nożnie-zespół pedałów hydraulicznych(zainstalowany w pobliżu stanowiska operatora i podłączony za pomocą wysokociśnieniowego węża hydraulicznego).
Zespół pedałów zawiera małą pompę hydrauliczną, ciśnieniowy zawór nadmiarowy i sprężynę powrotną-eliminującą potrzebę stosowania zewnętrznych źródeł zasilania (np. energii elektrycznej lub sprężonego powietrza).
Niepowodzenie-bezpiecznego projektu sprężyny pomocniczej
Chociaż jest uruchamiany głównie hydraulicznie-nogą, jest wyposażony w:wtórna sprężyna powrotnado hamowania awaryjnego. W przypadku awarii układu hydraulicznego (np. pęknięcia węża) sprężyna będzie napędzać szczęki hamulcowe, aby zacisnąć bęben, zapobiegając poślizgowi ładunku.
Regulowana siła hamowania
Moment hamowania można regulować na dwa sposoby:
Hydrauliczna regulacja ciśnienia: Obróć ciśnieniowy zawór nadmiarowy na zespole pedałów, aby zmienić maksymalne ciśnienie hydrauliczne (wyższe ciśnienie=większy moment hamowania).
Regulacja mechaniczna: Wyreguluj napięcie sprężyny pomocniczej za pomocą nakrętki regulacyjnej na korpusie hamulca w celu dokładnego-dostrojenia.
Trwała i wymagająca-obsługi konstrukcja
Główne punkty zawiasów są wyposażone w-samosmarujące się łożyska, które zmniejszają zużycie i pozwalają uniknąć częstego smarowania.
Okładziny hamulcowe mają konstrukcję zatrzaskową-, która umożliwia szybką wymianę bez demontażu całego korpusu hamulca.
Cylinder hydrauliczny ma uszczelnioną konstrukcję, która zapobiega wyciekom oleju i wnikaniu pyłu.
Zasada działania
TYW-400 działa nazwalniany hydraulicznie,-hamowanie pomocnicze sprężynowezasada (odwrotność większości hamulców-o napędzie mechanicznym), dostosowana do sterowania ręcznego:
Normalna praca (stan zwolnienia)
Gdy operator naciśnie pedał nożny, zintegrowana pompa hydrauliczna wytwarza ciśnienie, które przekazywane jest poprzez wąż hydrauliczny do cylindra hydraulicznego hamulca.
Siłownik hydrauliczny rozsuwa ramiona hamulca, wycofując szczęki hamulcowe z bębna,-zwalniając hamulec i umożliwiając pracę sprzętu.
Stan hamowania
Gdy operator zwolni pedał nożny, ciśnienie hydrauliczne spada. Sprężyna powrotna w zespole pedałów resetuje pompę, a pomocnicza sprężyna hamulca napędza szczęki hamulcowe, aby zacisnąć bęben, powodując hamowanie.
W przypadku hamowania awaryjnego: operator może mocniej nacisnąć pedał, aby tymczasowo zwiększyć ciśnienie hydrauliczne. W przypadku awarii układu hydraulicznego pomocnicza sprężyna uruchomi się automatycznie.
Hamowanie postojowe
A kołek blokującyznajduje się na pedale nożnym. Po hamowaniu można włączyć sworzeń, aby zablokować pedał w pozycji zwolnionej (w celu-długiego parkowania, zapobiegając przypadkowemu uruchomieniu).
