TheHamulec koła napędzanego-z serii DLZ100(normalnie zamknięty, hamowany-sprężyną-tarczową,-zwalniany elektrycznie-hamulec odporny na wiatr-) ma typowe usterki skupiające się w elektrycznym układzie napędowym, mechanizmie przenoszenia siły hamowania i elementach blokady bezpieczeństwa. Poniżej znajdują się jegotypowe zjawiska usterek, przyczyny źródłowe i cechy wyróżniające, posortowane według częstotliwości awarii (od najwyższej do najniższej):
1. Brak wydania (najczęściej)
Zjawisko usterki: Okładzina cierna nie może oddzielić się od czoła koła; mechanizm jezdny dźwigu nie może się uruchomić; wyłącznik krańcowy nie ma sygnału zwolnienia-w-miejscu.
Przyczyny źródłowe:
Awaria układu elektrycznego: Brak zasilania silnika, przepalenie cewki elektromagnesu lub zablokowanie przekaźnika sterującego (nie udało się przełączyć silnika w tryb podtrzymania elektromagnesu).
Zablokowanie mechaniczne: sprężyny talerzowe zablokowane w wyniku gromadzenia się kurzu, zakleszczenia tulei prowadzącej tłoka lub awarii mechanizmu-równego cofania.
Usterka obwodu: Luźne okablowanie silnika/elektromagnesu lub niewspółosiowość siłownika wyłącznika krańcowego.
Cecha wyróżniająca: Silnik może brzęczeć, ale nie obracać się, lub obracać się, ale nie utrzymywać stanu zwolnienia (awaria trzymania elektromagnesu).
2. Słaba siła hamowania (wysokie ryzyko)
Zjawisko usterki: Hamulec nie może zapobiec przemieszczeniu żurawia przez silny wiatr; koło ślizga się pod obciążeniem wiatrem; okładzina cierna wykazuje nierównomierne zużycie.
Przyczyny źródłowe:
Problemy z okładzinami: Okładzina cierna zużyta do poziomu mniejszego lub równego 3 mm lub zanieczyszczenie olejem/kurzem na okładzinie/powierzchni koła.
Zmęczenie sprężyny: sprężyny talerzowe tracą napięcie wstępne z powodu-długotrwałego ściskania.
Brak równowagi luzu: mechanizm równego-zwijania zawodzi, co prowadzi do nierównego luzu między okładziną a kołem (jedna strona się ciągnie, druga jest zbyt luźna).
Cecha wyróżniająca: Hamulec może zaciskać koło, ale nie może zapewnić znamionowej siły tarcia statycznego 135–150 kN; okładzina może posiadać przeszklenia (zanieczyszczenie olejem) lub głębokie rowki (zużycie piasku).
3. Przegrzanie silnika podczas zwalniania
Zjawisko usterki: The release motor becomes hot to the touch (surface temperature >80 stopni); silnik wyłącza się z powodu przetężenia; warstwa izolacyjna przewodu silnika szybko się starzeje.
Przyczyny źródłowe:
Awaria logiki sterującej: Silnik nie zatrzymuje się po zwolnieniu hamulca i pracuje nieprzerwanie (zamiast przełączać się na podtrzymanie elektromagnesu).
Nieprawidłowość napięcia: Napięcie zasilania jest za wysokie lub za niskie (odbiega od ±5% wartości znamionowej).
Odporność mechaniczna: zużycie lub zakleszczenie łożysk silnika, zwiększenie prądu obciążenia.
Cecha wyróżniająca: Silnik przegrzewa się tylko w fazie zwalniania; jeśli funkcja podtrzymania elektromagnesu działa normalnie, temperatura silnika szybko spada po zatrzymaniu.
4. Awaria wyłącznika krańcowego (częste zagrożenie bezpieczeństwa)
Zjawisko usterki: Brak sygnału blokady; żuraw może uruchomić się nawet wtedy, gdy hamulec nie jest zwolniony, lub nie może uruchomić się nawet po zwolnieniu; fałszywy alarm o niepowodzeniu wyzwalania.
Przyczyny źródłowe:
Korozja środowiskowa: Mgła solna lub wilgoć powodują słaby kontakt styków przełącznika (w przypadku zastosowań z portami zewnętrznymi).
Uszkodzenia mechaniczne: Wygięcie siłownika lub pęknięcie obudowy przełącznika na skutek wibracji.
Błąd okablowania: Luźne lub uszkodzone przewody sygnałowe.
Cecha wyróżniająca: Kontrolka przełącznika jest wyłączona lub miga; układ sterowania wyświetla błąd „hamulec nie jest zwolniony”, nawet jeśli okładzina jest oddzielona.
5. Nienormalny hałas/wibracje podczas hamowania/zwalniania
Zjawisko usterki: Zgrzytanie, piszczenie lub stukanie; oczywiste wibracje korpusu hamulca podczas działania.
Przyczyny źródłowe:
Poluzowane elementy mocujące: Śruby mocujące lub sworznie korbowodu są poluzowane (śruby M16 są poluzowane przy znamionowym momencie obrotowym 80–100 N·m).
Lining/wheel deformation: Uneven lining wear or wheel end face runout >0,1 mm.
Rezonans sprężyny: Sprężyny tarczowe rezonują z korpusem hamulca podczas ściskania/zwalniania.
Cecha wyróżniająca: Hałas ustępuje po dokręceniu śrub lub wymianie okładziny; hałasowi rezonansowemu towarzyszą wibracje o określonej częstotliwości.
6. Błąd ręcznego zwolnienia (związany z konserwacją-)
Zjawisko usterki: Nie można pociągnąć ręcznej dźwigni zwalniającej lub pociągnąć, ale nie można podnieść klina; hamulca nie można zwolnić w celu konserwacji, gdy zasilanie jest wyłączone.
Przyczyny źródłowe:
Zablokowanie dźwigni: Rdza na czopie dźwigni lub wygięcie korbowodu.
Opór mechaniczny: Sprężyny talerzowe są zablokowane lub mechanizm równego-zwijania jest zablokowany.
Cecha wyróżniająca: Dźwignia wydaje się sztywna po pociągnięciu; brak wyraźnego ruchu okładziny podczas obsługi dźwigni.
7. Awaria trzymania elektromagnesu
Zjawisko usterki: Hamulec może zostać zwolniony przez silnik, ale nie może utrzymać stanu zwolnionego; silnik często uruchamia się ponownie, aby skompensować siłę trzymania.
Przyczyny źródłowe:
Przepalenie cewki elektromagnesu lub niewystarczający prąd trzymania.
Szczelina powietrzna pomiędzy twornikiem elektromagnesu a rdzeniem jest zbyt duża (przekracza znamionową wartość 0,2–0,5 mm).
Cecha wyróżniająca: Hamulec zostaje zwolniony natychmiast po zatrzymaniu silnika; elektromagnes nie ma siły ssącej po włączeniu zasilania.
Kluczowe notatki
Większość usterek serii DLZ100 jest z nią związanazintegrowany projekt elektryczny-mechaniczny(np. awaria-przełączenia elektromagnesu silnika, usterka blokady wyłącznika krańcowego).
Do zastosowań w portach przybrzeżnych,usterek związanych z korozją(korozja styków wyłącznika krańcowego, rdza elementów złącznych) są częstsze; wymagana jest regularna-konserwacja antykorozyjna.
W przeciwieństwie do hamulców hydraulicznych nie wykazuje żadnych usterek związanych z wyciekiem oleju, co czyni go bardziej odpowiednim do stosowania w obszarach wrażliwych ekologicznie.
