1. Definicja rdzenia modelu i podstawowe funkcje
Cechą charakterystyczną serii YW-E jest „dwuetapowa” konstrukcja, przeznaczona do stosowania w scenariuszach, w których kluczowe znaczenie ma „stabilne hamowanie + niezawodne trzymanie”. Jego podstawowe funkcje rozwiązują problemy przemysłowe, takie jak wstrząsy mechaniczne spowodowane nagłym hamowaniem i przemieszczenie ładunku spowodowane siłami zewnętrznymi:
Podstawowe funkcje
Dwustopniowa-kontrola hamowania: Pierwszy-stopień „hamowania zwalniającego” z regulowanym niskim-do-średnim momentem obrotowym zapewnia płynną redukcję prędkości (unika wstrząsów mechanicznych); drugi-etap „hamowania przytrzymującego/wiatroszczelnego” dodaje wzmocniony moment obrotowy, aby pewnie zablokować sprzęt.
Awaria-Bezpiecznej ochrony: Automatycznie włącza hamowanie w przypadku utraty mocy,-awarii elektrohydraulicznego steru strumieniowego lub awaryjnego wyłączenia,-zapobiegając niekontrolowanej pracy maszyn lub przemieszczeniu ładunku.
Regulowane opóźnienie i moment obrotowy: Opóźnienie czasowe między dwoma etapami hamowania (1–15 sekund) i moment obrotowy każdego etapu można regulować niezależnie, dostosowując się do różnych wymagań wyposażenia i warunków pracy.
Wiatroszczelna i zapobiegająca-przemieszczeniu: Wzmocnione hamowanie drugiego-etapu zapewnia dużą siłę zaciskania i jest odporna na silny wiatr (powszechny w żurawiach zewnętrznych) lub grawitację (w przypadku przenośników pochyłych), co pozwala utrzymać sprzęt w miejscu.
2. Zasada działania
Seria YW-E działa nazasada działania-sprężynowego i zwalnianego elektro-hydraulicznie, z dwustopniowym-wyjściowym momentem obrotowym napędzanym przez dwuobwodowy-układ hydrauliczny i cylinder tłumiący. Jego cykl pracy obejmuje trzy kluczowe stany:
2.1 Zwolnienie hamulca (stan roboczy)
Kiedy maszyna musi działać, aktywowany jest odpowiednio-elektrohydrauliczny ster strumieniowy (np. serii ED/E), który przekształca energię elektryczną w liniowy ciąg hydrauliczny.
Siła nacisku ściska wewnętrzne główne sprężyny hamulcowe za pośrednictwem mechanizmu dźwigni, cofając szczęki hamulcowe i tworząc prześwit między okładzinami ciernymi a bębnem hamulcowym wynoszący 0,4–0,8 mm.
Bęben hamulcowy obraca się swobodnie wraz z wałem maszyny, umożliwiając normalną pracę (np. przejazd dźwigiem, ruch przenośnika).
2.2 Hamowanie-dwuetapowe (hamowanie → utrzymywanie)
Pierwszy-etap hamowania (hamowanie): Po rozpoczęciu hamowania (np. wyłączeniu sprzętu) ster strumieniowy częściowo zmniejsza ciąg. Główne sprężyny uwalniają umiarkowaną siłę (regulowany moment obrotowy: 30–60% pełnego momentu obrotowego), dociskając szczęki hamulcowe, aby delikatnie zacisnąć bęben. Generuje to stabilny moment hamowania, stopniowo zmniejszając prędkość maszyny bez wstrząsów.
Drugi-etap hamowania (trzymanie/wiatroszczelność): Po ustawionym opóźnieniu (1–15 sekund, regulowanym za pomocą-jednokierunkowego zaworu sterującego przepływem w obwodzie cylindra tłumiącego), pędnik całkowicie odcina ciąg. Główne sprężyny całkowicie się rozciągają, a pomocnicze mechanizmy zaciskające włączają się,-stosując pełny moment hamowania (100% momentu znamionowego), aby mocno zablokować bęben. Zapobiega to przemieszczaniu się sprzętu stacjonarnego pod wpływem wiatru, bezwładności ładunku lub grawitacji zbocza.
2.3 Reakcja awaryjna (stan awaryjny)
W przypadku utraty mocy, wycieku ze steru strumieniowego lub sygnałów awaryjnych, ciąg pędnika natychmiast się rozprasza.
Główne sprężyny rozprężają się całkowicie w czasie krótszym niż 0,3 sekundy, pomijając opóźnienie i bezpośrednio przykładając pełny moment hamowania,-włączając jednocześnie dwustopniowe hamowanie awaryjne, aby szybko zatrzymać maszynę i uniknąć zagrożeń.
