DLZ Hydrauliczne i Hamulce Kołowe

1. Wzór użytkowy należy do dziedziny techniki hamulcowej, w szczególności do elektrycznego hamulca koła.

2. Elektryczny hamulec koła, który jest bezpośrednio napędzany energią elektryczną, jest stosowany głównie do zabezpieczania przed wiatrem dużych i średnich dźwigów zewnętrznych oraz maszyn załadunkowych i rozładunkowych w porcie w stanie roboczym, a także jako pomocnicze hamowanie przeciwwiatrowe w stanie spoczynku. Zwykle jest on stosowany tylko w kołach biernych i hamowanych bezpośrednio, co może skutecznie zapobiegać przemieszczaniu się hamowanych kół pod wpływem wiatru.

3. Obecnie stosowane elektryczne hamulce kół zazwyczaj wykorzystują specjalny pręt śrubowy do realizacji konwersji momentu obrotowego na siłę ciągu. Ma on złożoną konstrukcję, wysokie koszty produkcji, niewygodną obróbkę i konserwację, trudny montaż i niestabilną wydajność pracy, dlatego wymaga udoskonalenia.

4. Aby rozwiązać powyższe problemy techniczne, model użytkowy zapewnia elektryczny hamulec koła, który obejmuje elektryczne urządzenie naciskowe, podstawę i dwa ramiona hamulcowe, przy czym dwie strony podstawy są odpowiednio wyposażone w rowki montażowe ramienia hamulca, środkowe części dwóch ramion hamulca są odpowiednio obrotowo połączone w rowkach montażowych ramienia hamulca po odpowiednich stronach przez wał podstawy, a każde ramię hamulca jest odpowiednio przykręcone śrubą cofającą dopasowaną do rowków montażowych ramienia hamulca po odpowiedniej stronie. Przedni koniec każdego ramienia hamulca jest odpowiednio połączony z klockiem hamulcowym przez wał klocka, dwa gniazda sprężyny następującej są odpowiednio rozmieszczone po obu stronach spodu podstawy, każde gniazdo sprężyny następującej jest odpowiednio wyposażone w sprężynę następczą, a jeden koniec dwóch sprężyn następujących daleko od gniazda sprężyny następującej jest odpowiednio połączony z ramieniem klocka hamulcowego po odpowiedniej stronie, a następująca strzałka służy do zapewnienia, że ​​powierzchnie klocków dwóch klocków hamulcowych odpowiadają sobie, tak aby powierzchnie klocków były równoległe do odpowiednich kół i zapobiegały zderzeniu klocka hamulcowego z kołami, gdy hamulec jest otwarty; Elektryczne urządzenie ciągnące jest umieszczone na tylnym końcu podstawy, a tylne końce dwóch ramion hamulcowych są odpowiednio obrotowo połączone z końcem nieruchomym i końcem teleskopowym elektrycznego urządzenia ciągnącego;

5. Elektryczne urządzenie ciągu obejmuje przekładnię redukcyjną, wałek rozrządu, pustą krzywkę, zespół prowadzący i zespół resetujący, przy czym oba końce przekładni redukującej są rozłącznie połączone odpowiednio z pokrywą reduktora i pokrywą końcową; wałek rozrządu, pusta krzywka, zespół prowadzący i zespół resetujący są umieszczone w przekładni redukującej; płyta przegrody jest integralnie uformowana na zewnętrznej ścianie środkowej części wałka rozrządu; jedna strona płyty przegrody jest wyposażona w napędzaną krzywkę, a druga strona płyty przegrody koliduje z zespołem resetującym; Zespół resetujący jest przesuwnie osadzony na wałku rozrządu, zewnętrzna strona pokrywy końcowej jest wyposażona w gniazdo dokujące, a wewnętrzna strona jest wyposażona w tuleję prowadzącą, przy czym gniazdo dokujące jest obrotowo połączone z ramieniem hamulca odpowiadającym stałemu końcowi elektrycznego urządzenia dociskowego za pośrednictwem wału bazowego, wewnętrzna średnica tulei prowadzącej jest dopasowana do zewnętrznej średnicy wałka rozrządu, a wałek rozrządu jest osiowo połączony z tuleją prowadzącą w sposób przesuwny za pośrednictwem zespołu prowadzącego, a jeden koniec zespołu resetującego daleko od płyty przegrody zderza się z tuleją prowadzącą,

Pusta krzywka jest obrotowo osadzona na wałku krzywkowym i umieszczona po stronie krzywki napędzanej płyty przegrody; jeden koniec pustej krzywki odpowiadający krzywce napędzanej jest wyposażony w krzywkę napędzającą dopasowaną do krzywki napędzanej; dolny koniec pokrywy reduktora jest wyposażony w otwór przelotowy; jeden koniec pustej krzywki oddalony daleko od krzywki napędzającej jest obrotowo połączony ze ścianką otworu przelotowego pokrywy reduktora poprzez łożysko obrotowe; zębata tarcza jest umieszczona na zewnętrznej ścianie środkowej części pustej krzywki; Łożysko oporowe umieszczone na zewnętrznej ścianie pustej krzywki jest umieszczone pomiędzy płytą zębatą a pokrywą reduktora, zestaw przekładni redukcyjnych zdolny do napędzania płyty zębatej w celu obrotu jest umieszczony w obudowie reduktora, koniec wejściowy zestawu przekładni redukcyjnych jest połączony z silnikiem napędowym z hamulcem elektrycznym przez wałek zębaty w sposób przekładniowy, silnik napędowy jest podłączony poza obudową reduktora, a silnik napędowy dopasowany do zestawu przekładni redukcyjnych i zespołu resetującego może napędzać krzywkę napędową i krzywkę napędzaną, aby odsunęły się od siebie lub zbliżyły do ​​siebie, tym samym napędzając wałek rozrządu w celu przesunięcia osiowego wzdłuż otworu przelotowego; Koniec wałka rozrządu oddalony od pokrywy końcowej jest połączony z prętem regulacyjnym w sposób gwintowany, a blok przesuwny z regulowanym położeniem jest połączony z prętem regulacyjnym w sposób przesuwny, a górny i dolny koniec bloku przesuwnego są odpowiednio obrotowo połączone z ramieniem hamulca odpowiadającym teleskopowemu końcowi elektrycznego urządzenia dociskowego przez gwintowany wałek blokujący.

Popularne Tagi: dlz hydrauliczne i hamulce kół, Chiny, producenci, dostawca, fabryka, dostosowane